О распределении нагрузки по осям и креплении груза в полуприцепе

Грамотное крепление груза в полуприцепе, его распределение внутри кузова с учетом нагрузок на оси, а также с учетом отсутствия перегруза транспортного средства в целом – все это играет ключевую роль в безопасности автоперевозок. И конечно же, напрямую влияет на прибыльность вашего бизнеса. Например, если вы являетесь владельцем логистической, транспортной компании или, даже, индивидуальным предпринимателем с небольшим автопарком, оказывающим услуги грузоперевозок.

Почему важно правильное распределение и крепление груза?

Неправильное распределение веса может привести к неравномерной нагрузке на оси, что увеличивает риск аварийных ситуаций, ускоряет износ подвески и шин, а также приводит к штрафам за перегруз.

Остановимся здесь на некоторых утверждениях чуть подробнее.

Влияние на устойчивость и управляемость

Некорректное распределение грузов внутри полуприцепа ухудшает управляемость автомобилем, особенно при экстренном торможении и маневрировании.

Например:

• При перегрузке передней оси усложняется управление при прохождении поворотов и движении серпантинами.
• Если большая часть нагрузки приходится на задние колёса, возрастает вероятность срыва в занос при торможении, раскачивания полуприцепа или даже его опрокидывание.

Снижение издержек на амортизацию автотранспорта

Равномерная загрузка полуприцепа снижает нагрузку на ходовую часть и подвеску. Тем самым уменьшается вероятность поломок. Это позволяет сократить расходы на ремонт и техническое обслуживание транспорта.

Например:

• Если будет перегружена передняя часть – увеличивается износ деталей рулевого механизма.
• Перегруз задней оси приводит к уменьшению сцепления с дорогой передних шин и чрезмерному износу задних. Также увеличивается расход топлива.

Соответствие ПДД и нормативам

Кроме того, в разных странах действуют строгие правила по распределению веса транспортируемого груза на оси транспортных средств. Превышение допустимых значений влечёт штрафы, а в некоторых случаях – запрет на дальнейшее движение.

Например, при движении по дорогам России нужно учитывать требования в т.ч. следующих нормативных документов, регламентирующих перевозку грузов.

Законодательные требования и стандарты к креплению груза

• ГОСТ Р 70472-2023 «Автомобильные транспортные средства. Безопасность перевозки грузов. Расчет сил крепления грузов» – регламентирует размещение и крепление грузов, перевозимых автотранспортом;
• Федеральный закон № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ» – основополагающий акт, регулирующий дорожное движение и допустимые нагрузки на автодорогах;
• Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 N 2200 (ред. от 30.12.2022) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации» – устанавливает правила перевозки грузов, включая требования к осевым полуприцепам.

Перевозчик несёт ответственность за сохранность груза и безопасность дорожного движения. В случае нарушения правил перевозки он может быть привлечён к гражданской и административной ответственности, а также к уголовной ответственности в случае причинения вреда здоровью или имуществу других лиц.

Как минимум, перегрузы транспортных средств грозят штрафами и водителям, и владельцам автотранспорта или компаниям.

Согласно российскому законодательству (см. Статья 12.21.1. КоАП РФ(Кодекса Административных Правонарушений) "Нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства"), штрафы за превышение осевой нагрузки варьируются в зависимости от процента перегруза и наличия других нарушений при перевозке грузов. Такие штрафы (только на основании Статьи 12.21.1. КоАП) могут составлять, например:

Соблюдение нормативных требований и регулярный контроль за состоянием креплений и распределением груза в полуприцепах и прицепах грузовых автомобилей помогут избежать штрафов и обеспечить безопасность перевозок.

Методы крепления груза в полуприцепе

Важно не только корректное распределение груза по осям полуприцепа, но и его правильная фиксация. Существует несколько основных методов крепления, каждый из которых применяется в зависимости от типа груза и особенностей транспортного средства.

• Крепление прижимом

Этот метод основан на увеличении силы трения между грузом и поверхностью полуприцепа после его прижима регулируемыми ремнями. Их натягивают поверх груза, а под него ставят противоскользящие коврики, предотвращающие смещение во время движения.

Такой способ эффективен при перевозке грузов в коробках, паллетированных товаров.

• Крепление растяжками

В этом случае применяются стяжные ремни, цепи, тросы, проволока. Основная задача – зафиксировать груз так, чтобы он не имел возможности смещаться или опрокидываться во время движения.

Метод особенно актуален при перевозке крупногабаритных и длинномерных грузов, которые могут изменять своё положение при торможении или поворотах.

• Крепление блокированием

Обеспечивается фиксация груза за счёт его контакта с ограничивающими поверхностями. Выполняется его плотная укладка к жёстким стенкам полуприцепа, заполнение пустот между элементами груза, используются распорные устройства, деревянные колодки или амортизирующие подушки.

Метод подходит для перевозки разнородных грузов.

Виды крепежных средств:

Выбор крепёжного средства зависит от типа груза, его веса и габаритов, а также от условий перевозки. Рассмотрим распространённые виды креплений грузов в полуприцепе.

Стяжные ремни

Представляют собой ленты из синтетического материала с механизмом натяжения. Они используются для фиксации груза по периметру. Преимущества – высокая прочность, простота использования, возможность регулировки натяжения. Подходят для большинства типов грузов.

Цепи

Применяются для фиксации тяжёлых и габаритных грузов, которые требуют надёжного крепления. Преимущества – высокая прочность, универсальность. Недостатки – могут повредить груз при неправильном использовании. Цепи требуют специальных инструментов для натяжения и фиксации.

Противоскользящие маты

Применяются для предотвращения скольжения груза по полу прицепа. Преимущества – простота использования, высокая эффективность. Подходят для фиксации небольших грузов или для дополнительной фиксации груза, закреплённого ремнями.

Распорные стойки, планки и угловые упоры

Эти устройства используются для фиксации груза в определенном положении. Преимущества – высокая надёжность, возможность фиксации грузов различной формы.

Воздушные пакеты

Представляют собой мягкие подушки, накачанные воздухом. Они фиксируют грузы, исключая повреждения их поверхностей. Преимущества – бережное отношение к товару, возможность фиксации груза нестандартной формы.

Для максимальной безопасности транспортировки грузов рекомендуется использовать комбинацию различных средств крепления.

Крепление груза стяжными ремнями в полуприцепах

Для выбора стяжных ремней важно учитывать тип груза: лёгкие и хрупкие предметы требуют ремней с мягкими вставками, тяжёлые – усиленных моделей с высокой разрывной нагрузкой. Ремни подбирают по длине и прочности в зависимости от размеров груза и условий перевозки.

Схемы крепления груза стяжными ремнями в полуприцепе включают диагональное, параллельное и комбинированное натяжение. Ремни фиксируют на крепёжных элементах полуприцепа, таких как анкеры и направляющие, для равномерного распределения нагрузки.

Например (источник изображения – https://lentaupak.ru/images/remen_na_mashine6.jpg): 

Особенности крепления в закрытых и открытых полуприцепах

В закрытых полуприцепах (например, в шторных) груз можно крепить к внутренним элементам кузова и к днищу при помощи предусмотренных элементов (коники, к примеру). Что обеспечивает большую надёжность фиксации.

В открытых бортовых полуприцепах груз крепится к бортам и полу прицепа с использованием дополнительных элементов (коники, бортовые стойки).

Для фиксации груза в полуприцепах пользуются стяжными и прижимными ремнями, жгутами, цепями. Цепи предпочтительны для крупногабаритных предметов, ремни – для мелких. Чтобы натянуть и закрепить цепи, потребуются специальные устройства, упрощающие процесс обвязки. Уменьшению износа ремней способствует применение угловых накладок.

В открытых полуприцепах дополнительно применяют тенты для защиты груза от погодных условий. Тент следует натягивать только после полной фиксации груза.

В моделях полуприцепов BONUM конструкционно уже предусмотрены крепёжными элементы для стяжных ремней и других средств фиксации. Это существенно упрощает процесс крепления и повышает безопасность перевозок.

Особенности крепления контейнерных грузов

Контейнеры фиксируют на платформе с использованием специализированных замков (фитингов), которые предотвращают их смещение. Для надёжной фиксации важно соблюдать рекомендации по допустимому весу и центровке груза.

Контейнеровозы BONUM оснащены современными системами фиксации контейнеров, обеспечивающими надёжное крепление и безопасность перевозки. Контейнеры устанавливаются на специальные поворотные опоры и фиксируются замками. Внутри контейнера груз крепится с помощью стандартных средств: стяжных ремней, цепей, угловых упоров.

Варианты крепления нестандартных и негабаритных грузов

Правила грузоперевозок и ПДД довольно строго описывают варианты транспортировки крупногабаритных (превышающие стандартные габариты для грузоперевозки по высоте, длине и ширине) и длинномерных грузов.

Однако, если груз вписывается в ограничения по размерам и весу, но, например, имеет нестандартную форму, то его крепление и размещение в кузове полуприцепа может оказаться нетривиальной задачей. Для крепления нестандартных грузов часто приходится применять специализированные конструкции.

Например, полуприцепы BONUM с коил-ванной предназначены для перевозки рулонов стали и кабельных катушек.

Углубления в полу надёжно фиксируют груз, предотвращая его смещение. При необходимости ванна закрывается крышками, обеспечивая ровный пол для универсального использования.

Основные правила распределения груза по осям полуприцепа

1. Распределение груза в полуприцепе должно осуществляться так, чтобы его вес равномерно припадал на все оси. Неравномерная балансировка приводит к перегрузке осей, снижению управляемости транспортного средства и даже к авариям.
2. Оптимальное расположение центра тяжести – ближе к продольной оси полуприцепа и как можно ниже. Его высокое расположение повышает риск опрокидывания при манёврах.
3. Разница в нагрузке на оси должна быть минимальной. Перегрузка передней оси приводит к снижению управляемости, а перегрузка задней оси – к повышенному износу шин и подвески.

Ошибки при загрузке, ведущие к перегрузке осей:

• неравномерное распределение веса между передней и задней осями;
• неправильное расположение тяжёлых грузов – их следует смещать ближе к центру полуприцепа;
• недостаточная фиксация груза – плохо закреплённый товар может сместиться во время движения и привести к нарушению весового баланса.

Что нужно знать о допустимых нагрузках на ось?

Допустимые нагрузки на ось определяются техническими характеристиками транспортного средства и законодательными нормами.

Обычно для грузовых автомобилей ограничения составляют 6–10 тонн на переднюю ось и 8–13 тонн на заднюю.

Превышение этих норм, называемое перегрузом, приводит к штрафам, повышенному износу осей, подвески и шин, а также увеличивает риск аварий.

Использование весоизмерительных систем и контроль погрузки помогают избежать нарушений и продлить срок службы транспортного средства.

Особенности распределения груза в полуприцепе с 3 осями

Трёхосные полуприцепы, благодаря дополнительной оси, обеспечивают большую гибкость в распределении груза и повышают общую грузоподъёмность грузовика. Распределение груза по осям 3-осного полуприцепа выполняется согласно следующему правилу – суммарная величина нагрузки, создаваемой передней осью и задней тележкой, образованной средней и задней осями, должна соответствовать массе грузовика. Это позволяет достичь оптимального баланса и снизить нагрузку на каждую отдельную ось.

Современные технологии, такие как весовые датчики, системы автоматического регулирования подвески и специализированное программное обеспечение, значительно упрощают процесс распределения груза, позволяя оптимизировать нагрузку на каждую ось и повысить безопасность перевозок.

Практические советы по безопасному креплению и перевозке грузов

• Использование качественных и подходящих средств крепления грузов. Для безопасной транспортировки грузов важно пользоваться сертифицированными крепёжными средствами. Их состояние обязательно нужно проверять перед выездом и в пути.
• Распределение груза по осям полуприцепа. Важно соблюдать нормы распределения груза по осям, избегать перегрузок. Также следует учитывать расположение центра тяжести и выполнять фиксацию грузов с учётом их особенностей.

• Коррекция распределения груза при перегрузе осей. Для перераспределения веса без полной разгрузки можно использовать перемещение отдельных грузов в пределах полуприцепа. При необходимости следует применять подручные средства, например, клинья или прокладки, для фиксации смещённого груза и выравнивания нагрузки.

• Проверка надежности крепления перед выездом. Перед рейсом следует проводить визуальный осмотр крепёжных элементов. Нужно убедиться, что ремни, цепи или жгуты не повреждены, а угловые накладки правильно установлены.

• Контроль в пути. В пути важно контролировать и проверять натяжение крепежа, особенно после резких торможений или на неровной дороге.

Регулярный контроль и соблюдение правил гарантируют надёжность и безопасность грузоперевозок.

*Вся информация представлена исключительно в ознакомительных целях. ООО «БОНУМ» не несет ответственности за действия третьих лиц.